9月15日晚8时，湘江长沙综合枢纽的工地上，灯如繁星，机器轰鸣。
　　中交二航局的施工人员吃过晚饭后，陆续从生活区赶往船闸施工现场。“9月底湘江枢纽将实现蓄水通航，我们的安装调试工作正在紧锣密鼓进行中，24小时不间断。”项目部副总工程师杨桂根介绍。
　　船闸的安装调试时间极为紧迫。船闸人字门的安装施工难度大、技术含量高。记者在现场看到，湘江长沙枢纽船闸为双线2000吨级船闸，上、下闸共安装8扇人字门，其中单扇人字门宽、高近20米，厚2.5米，重300多吨。
　　除了船闸，水电八局组织的百余台渣土车和多台挖掘机、推土机也在昼夜施工，修筑湘江枢纽三期围堰，力争在本月29日实现全面合龙。长沙湘江枢纽公司董事长潘胜强介绍，从三期围堰合龙那一刻起，湘江枢纽就可以通过泄水闸门进行蓄水了。“湘江母亲河从今年起，有望彻底告别枯水期的困扰！”
　　上世纪90年代以来，湘江长沙段经常喊渴，一年有一半以上的时间处于枯水期，部分河段行人甚至能徒步过江；各水厂的取水难度加大，城市安全供水受到威胁；湘江两岸裸露的滩地，仿佛母亲河伤痕累累的胸膛，令人不忍目睹。
　　2004 1月，在省“两会”上，长沙代表团建议尽快建设湘江航电枢纽。2009年9月，工程正式开工。它的建设，对有效提升湘江通航能力、改善湘江沿岸生态环境、增强长株潭城市群综合竞争力、推动两型社会建设，有着十分重大的意义。
　　潘胜强介绍，首次蓄水定在26.6米左右，到2014年湘江枢纽工程全面建成后，湘江长沙段水位将长年保持在29.7米。届时，漫江碧透、百舸争流、鹰击长空、鱼翔浅底的秀美湘江将再现世人眼前。