一、基本概况
　　自国务院下发《关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》以来，我省林业、交通、铁路等有关部门按照国务院和省委、省政府的工作部署，把绿色通道建设列入了重要的议事日程。各部门密切配合，各司其责，大力推进全省绿色通道工程建设，取得了明显成效。据不完全统计，4年来，全省绿色通道建设共投入资金4200多万元，新植大中规格绿化苗木100多万株，新建绿化林带600多公里。先后完成了张青公路、京珠高速公路临长段和衡郴段、长沙黄花机场高速公路、省道S211线株洲县段、宁乡县宁横公路以及京广铁路湖南段等绿色通道工程建设。形成了由贯通南北的铁道(京广)、高速公路(京珠)、国道(G107)共同组成的绿色大通道。特别是由黄花机场到长沙市区的机场高速公路绿色通道，已成为长沙市一道亮丽的风景线；与武陵源景区相谐和的张青公路绿化，已成为通往张家界一条绿色长廊。
　　2004年，省林业厅将绿色通道工程正式建设列入九大林业重点工程之一，进一步加大了工作力度。春季造林期间，组织完成了京珠高速公路衡郴段绿化提质工程的绿化林带造林任务，在公路沿线两侧山地新建30米宽的绿化林带86004米，造林基本达到了规定的要求。工程建设取得的进展和成绩，得到省委杨正午书记的充分肯定。春季造林结束后，省厅又部署启动潭邵、衡枣高速公路绿色通道建设，组织编制了工程建设总体方案，计划投入资金730万元，在两条高速公路沿线两侧山地新建30米宽的绿化林带270多公里。目前，工程实施的准备工作已基本就绪，不久即可付诸实施。届时两条高速公路将成为通往我省西南部的绿色长廊。此外，娄底、邵阳两市还分别自我启动了市区到潭邵高速公路连接线的绿色通道工程建设，并已基本完成了造林任务。
　　二、主要特点
　　1、政府重视，部门协作。首先是省委、省政府领导对绿色通道工程建设十分关心和支持。张青公路绿化和京珠高速公路衡郴段绿化提质工程都是在省委书记杨正午亲自提议下组织实施的绿色通道工程建设；京珠高速公路临长段绿色通道工程建设是由省长周伯华亲自批准建设的工程项目。其次是各有关市县区党委、政府领导都把绿色通道工程建设作为改善生态环境、促进地方经济发展的重点工程来抓，切实加强了领导，有的还亲自主持有关会议，协调解决工程建设中的困难和问题，全力推进工程建设。第三，林业部门作为绿色通道工程建设的主体，更是积极推动这项工程建设的发展。根据上级主管部门的要求，主动协调有关部门编制了《湖南省绿色通道工程建设规划》。于2001年率先启动了张清公路绿色通道工程建设。配合省交通厅、长沙市政府于2002年组织实施了京珠高速公路临长段、长沙黄花机场高速公路等绿色通道工程。去冬今春省又完成了京珠高速公路衡郴段绿化提质工程建设任务，不久即将部署启动潭邵和衡枣高速公路绿色通道工程建设。
　　2、统一规划，整体推进。为了动员全社会力量投入和有计划推进绿色通道工程建设，2002年由省绿委办牵头，林业、交通、铁路、水利等部门参加，共同编制了《湖南省绿色通道工程建设规划》。在规划指导下，重点推进了高速公路、国道、省道的绿色通道工程建设。在短时期内初步建成了贯穿南北的京珠高速公路绿色通道、长沙黄花机场高速公路绿色通道和张家界景区的张青公路绿色通道，在社会上引起强烈反响，大大地提升了林业部门的地位。
　　3、多方筹资，建设提速。针对绿色通道建设任务重，投资大的特点，各级各部门积极筹措资金，确保了工程建设的资金投入。据不完全统计，4年累计投入建设资金约4200多万元，其中林业部门投入2100万元，交通部门投入900万元，铁路部门投入1200万元。今年省林业厅又安排1300万元用于绿色通道建设。为了提高工程建设的质量标准，尽快显现投资效益，工程建设一般限定在1~2年内完成，绿化林带建设采用大规格苗木和面上造林相结合，加强了工程质量的监管，工程建设的效果看得见，摸得着，生态和社会效益明显。
　　4、因地制宜，各有特色。张青公路绿色通道工程建设，针对沿线植被状况不太好的现状，采取林带建设(农田)和一般造林相结合的方式，提高了整体绿化水平。京珠高速公路临长段绿色通道建设，针对沿线山地绿化较好，农田开阔地比较多的现状，在当时政策允许的条件下，主要以高标准的绿化林带建设为主，全长184公里两侧宽30米的绿化林带，是目前全省标准较高、里程最长的一条绿色通道。长沙黄花机场高速公路作为湖南的重要窗口，采取高标准设计，招投标施工，多树种结合，大规格苗木造林，一年建成即见到成效，堪称“三湘第一路”。京珠高速公路衡郴段绿化提质工程，针对沿线土壤条件较差，植被状况不好的现状，主要采取重点在防护网以外山地(包括坡耕地)上建30米宽林带与面上一般造林相结合的方式，对沿线山地进行绿化提质，工程实施效果比较明显。京广铁路湖南段沿线绿化状况较好，主要以线路护网内绿化为主，已形成贯穿南北的铁路绿色通道。